电动汽车资源网了解到，工信部4月4日公布《新能源汽车推广应用引荐车型目录（2018年第3批）》，共计还包括94户企业的304个车型。经电动汽车资源网统计资料，304个新能源车型中乘用车有49个，客车有144个，专用车有111个。以下，电动汽车资源网将从车企、电池电机企业、续航里程、能量密度等几方面对111个新能源专用车产品做到更进一步分析。

90%以上合乎补贴新政拒绝 低能量密度与长续航成标配 经电动汽车资源网统计资料，111个新能源专用车产品由物流车、环卫车、售货车等其他用途专用车包含。其中物流车96款，占到比86%；环卫车13款，占到比12%；其他用途专用车2款，占到比2%。按照2018年补贴政策中对新能源专用车的技术拒绝，本批目录内仅有数款车型因电池能量密度偏高，Ekg偏高而不合格。如不展开技术升级，将无法按照新政策展开补贴。

当然，这并不影响长时间生产销售。据电动汽车资源网统计资料，111个新能源专用车中51款标示了工况续航，60款标示的是顺向续航。从数据来看，续航里程250公里或许出了底线，低续航是企业希望的方向。

48家新能源专用车企业转入引荐目录 车企方面，111个新能源专用车来自48家生产企业，数量最少的车企有东风汽车、东风集团、上汽大通、宇通重工，皆有7个车型；吉利商用车和一汽和平青岛皆有6个车型；成都大运、奇瑞商用车、陕西通家皆有4个车型。另外还有成都雅骏、玖放专用车、南京金龙、北汽福田、北京汽车、昌河汽车、顺利汽车、申龙客车、重庆瑞驰、新的龙马、柳州五菱、江淮汽车等数十家车企转入引荐目录。第3批引荐目录新能源专用车设施电池与电机企业分析 事实再度印证，在新能源专用车领域，磷酸铁锂与三元锂两分天下。

当然，此次使用三元锂的多达磷酸铁锂，也有部分使用锰酸锂。经电动汽车资源网统计资料，宁德时代设施产品数位列第一，合作的大车企有成都大运、吉利商用车、上汽大通、一汽和平、宇通重工等；其次是北京国能，11个车型搭配其电池产品，合作车企有南京金龙、奇瑞商用车、一汽和平等；力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能设施数三大第三，皆有6个车型；中航锂电、中信国安盟固利、桑顿新能源、星恒电源设施数三大第四。就电池（不含可调）企业而言，客户的质量比数量最重要的多，因为尽管设施数和合作车企较少，但如果合作车企的体量大，实际也掌控了十分最重要的市场份额。

对电机等其他配件企业而言亦是如此。据电动汽车资源网统计数据，第3批引荐目录内的新能源专用车主要使用永磁同步电机，占到于多约89%。由44家电机企业获取设施，主要有磨练电动、宇通客车、吉利商用车、北汽新能源、苏州众联能创、成都雅骏、苏州绿控、长沙威康动力等企业。

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